1、在以往城市道路的設計、施工過程中，當道路縱坡較小時，為解決道路排水問題，在道路橫斷面設計了1、5％ 一2、0％ 的橫向坡度(見圖1)，通常在道路縱斷面把道路路邊線設計為鋸齒狀，坡度一般為0．3％ ，即通過路平石的鋪砌，設置一定的縱向坡度，高點和低點稱之為挑、落水點。挑水點高出3cm，落水點低下3cm，其6cm的高差形成了排水的縱坡，同時道路的橫向坡度在挑水點和落水點之問變化，以滿足道路排水的需要。

在瀝青混凝土面層攤鋪施工中，為了使路面與路平石銜接平順，常用路平石作為基準線，瀝青混凝土攤鋪機的拖平傳感器就放在路平石上面拖移，隨著路平石上的挑、落水坡度上下擺動．鋪出的路面至少一個車身寬度(約2m)的平整度受到影響，車輛行駛在這部分路面上時，就會感到路面不平，車子跳動，路面與路平石銜接良好但道路面層的平整度卻不理想，原因就是路平石上有挑落水坡度．不能作為基準線使用。為了平整度好，另拉設基準線，又會使銜接出毛病，需要人工加工，使其銜接平順：但同時又會影響到道路排水的順暢，部分路面會產生積水現象。

為了取得兩全其美的效果，采用路平石基礎外線(靠路面一面)等高．里線(靠側石一面)每塊路平石高差3mm(1m長路平石)，20m長度的路平石同樣有6cm的落水高差，用路平石的外線(靠路面)作為基準線．既可保證路面排水，又滿足銜接的需要，也可取得較好的平整度效果。

上海市浦東世紀大道工程采用了這種設計、施工方法，設計路平石采用A、B、C三種型式。A型為普通型，安放在輔助車道內側(無進水口一側)，B、C型安放在主車道外側和輔助車道外側(有進水口一側)，在路平石上形成排水坡度。花崗巖路平石采用麻石切割而成，A型為普通型；B、C型要求質量較高．以滿足施工精度要求。A、B、C日生產數量為9O～18O塊，可保證施工的正常進行。